"Um die vollständige Wiederbefahrbarkeit der Strecke langfristig zu sichern, stehen drei Varianten im Raum: Ein Basistunnel, der die Regionen auf Talebene verbindet, ein vier Kilometer langer Scheiteltunnel in rund 1000 Metern Höhe oder eine Ersatzstraße im Naturschutzgebiet.
Eine regionsübergreifende Expertengruppe, angeführt von Volker Bidmon (Kärnten) und Magda Uljana (Friaul), prüft die Optionen. Das Ergebnis sollte im Herbst vorliegen, jetzt ist es für Weihnachten angekündigt. Die Vertreter der Landesregierung in Friaul, Christina Amirante und Stefano Mazzolini, sowie alle 28 Bürgermeister der Grenzregion Carnia haben sich bereits im Juli klar für den Scheiteltunnel ausgesprochen. ..
Das rief die grenzüberschreitende Arbeitsgruppe „Pro Carnicum“ auf den Plan, die den Plöckentunnel ablehnt, weil dieser ökologisch riskant, verkehrspolitisch überflüssig und aufgrund der Bohrungen eine Gefahr für die Trinkwasserversorgung sei. Befürworter sprechen hingegen von einer geringen Erhöhung der Verkehrsfrequenz. Zudem würde der bemautete Scheiteltunnel zu einer Verringerung der CO2-Emissionen führen"

'Schon jetzt seien die Zubringerstrecken in den betroffenen Bezirken häufig überlastet. „Eine Attraktivierung der Plöcken-Route würde diese Situation weiter verschärfen“, so Huber. Derzeit liege kein konkretes Projekt vor. Der WK-Obmann betont: „Die aktuell anstehende Machbarkeitsstudie soll neutral evaluieren, welche Variante – Sanierung der bestehenden Straße, ein Scheiteltunnel oder ein Basistunnel – die geeignetste ist. Klar ist: Jede Variante muss in enger Abstimmung mit allen betroffenen Regionen erfolgen“ '

"Neue Pläne zu einem möglichen Plöckentunnel lassen in Kitzbühel die Alarmglocken läuten. Mit einem einstimmigen Beschluss im Gemeinderat gegen die Pläne setzt die Stadt nun als erste Kommune ein klares Zeichen gegen das Vorhaben"

Arbeitsgruppe „Pro Carnicum“:
"Europa braucht keinen Plöckentunnel: Das sagen zehn Vereinigungen, vom Alpenverein bis zur Plattform Pro Pustertal.
Sie begründen auch, warum"

Sperre vom 29.9. 6:00 bis 31.12.2025, 24:00 - Sicherungsarbeiten an den Galerien

Landecker Tunnel: Inbetriebnahme im Jahr 2000, Länge knapp 7 km, einröhrig mit je 1 Richtungsfahrbahn

"Der Lkw-Transitverkehr rollt und rollt. Seit dem Jahr 1990 stieg der Durchzugsverkehr über die Brennerstrecke und die Autobahn A13 um knapp 200 %"
"Auch Verkehrsminister und Transit-Hardliner Matteo Salvini (Lega) wird zu dem Festakt kommen. Die Stimmung zwischen Österreich und Italien ist wegen der Transit-Klage des südlichen Nachbarn vor dem Europäischen Gerichtshof angespannt"

Am Pass gab es einen grenzüberschreitenden Schulterschluss diverser Bürgerinitiativen zur Arbeitsgruppe PRO CARNICUM. "Sie halten die Forderung nach einem Plöckentunnel nicht nur für ökologisch höchst riskant, sondern auch verkehrspolitisch überflüssig. Ein Tunnel bringe Schwerverkehr, gefährde die Wasserversorgung auf italienischer Seite."

"In Sachen Plöckenpass gibt es wie berichtet neue Entwicklungen: Nach einem Felssturz vor rund zwei Jahren wurde die aktuelle Verbindungsstraße einigermaßen hergestellt und diesen Frühling – nach 500 Tagen – wieder geöffnet.
Die bestehende Straße sei jedoch keine dauerhafte Lösung, wie es schon bei diesem Festakt hieß. Mittlerweile kristallisierte sich die Variante „Scheiteltunnel“ – rund vier Kilometer lang – als Favorit für eine entsprechende neue V..."

"Die Verantwortlichen in Friaul-Julisch Venetien haben sich bereits klar für den Scheiteltunnel ausgesprochen"
Widerstand von PRO CARNICUM:
"Parallel zum wachsenden Druck aus Italien hat sich die grenzüberschreitende Arbeitsgruppe PRO CARNICUM gebildet. Bürgerinitiativen aus Kärnten, Friaul und Tirol lehnen den Tunnel strikt ab. Sie warnen vor zusätzlichem Transitverkehr, hohen Folgekosten und massiven Eingriffen in die Natur"

"Für eine langfristige und zukunftsfähige Tunnellösung zwischen Italien und Österreich gebe es kaum eine Alternative, wenn man sich die aktuelle Entwicklung und die neuerliche Sperre der Straße ansieht"

Strategische Kommunikationsberatung, Krisen-PR, Public Relations Consulting, Social Media Strategien:
Brenner und Plöckenpass im Fokus der bilateralen Ministergespräche
Rückfragehinweis: Ingo Ortner
Plöckenpass-Sprecher für den Gemeindeverband Hermagor

Do 18.9.: "Gegen 9.00 Uhr kommt es zu einem Gespräch, an dem unter anderem Tirols Landeshauptmann Anton Mattle (ÖVP) und Verkehrsminister Peter Hanke (SPÖ) auf einen hohen Gast aus Brüssel treffen: EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas."
Verkehrsminister Hanke dürfte indes auch kurz mit Salvini zu einem persönlichen Gespräch zusammentreffen. Mit der EU-Kommission gelte es zu erörtern, wie wichtig für Österreich die „Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene ist“

- Der Plöckenpass wird ab 29. September erneut gesperrt – während die Herbstmonate wirtschaftlich noch verkraftbar sind, könnten längere Einschränkungen im Winter deutlich schwerer ins Gewicht fallen.
- Donnerstag 18.9.2025 Verkehrsgipfel: Italiens Infrastrukturminister Matteo Salvini und Österreichs Infrastrukturminister Peter Hanke reden laut Stefano Mazzolini (Vizepräsident FVG) auch über den Plöckenpass

"Freitagabend haben sich die Gerüchte verdichtet, dass die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni ebenfalls an der Durchschlagsfeier des 55 Kilometer langen Brennerbasistunnels am Donnerstag in Tirol teilnehmen könnte. Vor dem historischen Moment unterhalb der Brennergrenze kommt es zu einem Verkehrsgipfel mit EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas in Innsbruck"

Die grenzüberschreitende Arbeitsgruppe „Pro Carnicum“ kritisiert den Plöckentunnel wegen ökologischer Risiken und der Gefährdung der Trinkwasserversorgung - Schiene statt Straße

Neue Straßen führen zu mehr Verkehr

"Ein Stopp des Straßenausbaus sei deswegen das Mindeste, wenn man sich selbst und den Klimawandel ernst nehmen wolle. Jede neue Straße führe zu mehr Güterverkehr"

"Der Klimawandel nagt mit unsichtbarer, aber unaufhaltsamer Gewalt an den Alpen."

Plöckentunnel verkehrspolitisch verzichtbar

„Wir haben uns die Aufgabe gesetzt, dem Lobbyismus zu wiedersprechen“, sagt Dr. Elisabeth Kubin, eine gebürtige Mauthnerin, die als Meeresbiologin in Triest arbeitet und für die Gruppe spricht. „Die Lobbying-Arbeit auf italienischer und österreichischer Seite ist paradoxer Weise der Hauptgrund, weshalb wir uns formiert haben. Es werden Berichte geschrieben, die so klingen, als wären schon alle mit einem Tunnel einverstanden und lediglich Argumente pro-Tunnel gebracht. Wir wollen hier ein Gleichgewicht in die Argumentation hineinbringen“, so Kubin

Ökologisch riskant und verkehrspolitisch überflüssig

Il 7 settembre al Passo di Monte Croce Carnico, rappresentanti di varie organizzazioni e iniziative della società civile del Friuli, della Carinzia e del Tirolo si sono riuniti a formare il gruppo di lavoro transfrontaliero PRO CARNICUM

Es gibt zwar noch keinen Bericht der Expertengruppe und keine Stellungnahme der österreichischen Seite ..

Plöcken soll keine Transitachse werden
"Diese Gefahr ist groß wie lange nicht“, warnt die Initiative Stopp Transit

"Der Widerstand gegen den Plöckentunnel zeigt nicht nur eine Ablehnung gegenüber dem Projekt selbst, sondern auch eine tiefere Skepsis gegenüber der Art und Weise, wie politische Entscheidungen getroffen werden"

Kufstein sagt klar NEIN

Transitgegner befürchten, dass ein Ausbau Richtung Oberitalien oder der angekündigte Scheiteltunnel zu deutlich mehr Verkehr führen würde.
Die Lienzer Bürgermeisterin Elisabeth Blanik (SPÖ):
„Wir haben jetzt schon das Problem, dass die Stautage im Talboden immer mehr werden, so dass wir auch mit unserem innerstädtischen und Ziel-Quell-Verkehr kaum mehr nachkommen. Jede zusätzliche Öffnung einer weiteren Transitroute beantworten wir daher mit einem vehementen ‚Nein‘. Wir werden uns dagegen wehren“, so Blanik.

"Bereits 1989 stemmte sich die Bevölkerung von Kitzbühel und Kufstein mit großem Zusammenhalt gegen das Projekt – erfolgreich. Damals erkannten viele engagierte Bürgerinnen und Bürger die Gefahr, dass durch den Tunnel eine neue Nord-Süd-Transitroute entstehen könnte"

Plöckentransit, Protest - mit UMFRAGE: Haben Sie Angst vor mehr Transit durch einen Plöckentunnel?
Gründe:
- Durch einen Tunnel würden die transithemmenden Spitzkehren der Plöcken-Passstraße entfallen
- Die Strecke Triest – München würde hin und zurück um über 200 Kilometer kürzer

Das bestehende Terminal ist nur zu 50 % ausgelastet.
Plöckentransit würde eine Konkurrenz für das ÖBB-Güterterminal Fürnitz darstellen und eine Rückverlagerung des Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße fördern

"In den 1960er Jahren wurden noch fast 90 Prozent der Warentransporte auf der Brennerstrecke per Bahn bewältigt. Bereits zehn Jahre später gewann der Gütertransport auf der Straße die Oberhand"

Sollte der Tunnel aus Mitteln der Europäischen Investititionsbank EIB finanziert wird, muss das Geld inklusive Zinsen zurückgezahlt werden
"Weiters könnte der Scheiteltunnel einen Verstoß gegen Art. 11 des Verkehrsprotokolls der Alpenkonvention (Begrenzung neuer Verkehrswege) darstellen und das Ende des Bergsteigerdorfs Mauthen bedeuten"

"Auf kürzlich veröffentlichte Berichte über Initiativen von Tunnelbefürwortern reagierten nun Bürgerinitiativen aus dem Oberen Gailtal (Pro Gailtal) , dem Oberen Buttal (Comitato Alto But), dem Oberen Drautal und aus Süd- und Osttirol sowie die Alpenvereinssektion Obergail-Lesachtal"

"Das Bauvorhaben Plöckentunnel ist kein Relikt aus der Vergangenheit, sondern offenbar aktueller denn je – davon zeugten in den vergangenen Tagen zahlreiche Medienberichte in Kärnten und Osttirol"

Bürgerinitiativen dagegen:
"Eine alpenquerende Transitroute für den Schwerverkehr bzw. Hafenverkehr bzw. aus der industriestarken Region ist ja gerade der Hauptzweck dieses Tunnels"

"Der Bau eines Tunnels würde mindestens zehn Jahre in Anspruch nehmen und bringe Schwerverkehr und viele Folgeinvestitionen mit sich – wie etwa Umfahrungen und Erhaltungskosten, so die Befürchtungen"

„Wir verwehren uns gegen die von der Plöckentunnel-Lobby kolportierte Behauptung, dass sich alle einig seien und den Tunnel befürworten würden“, schreiben Bürgerinitiativen (BI) im Oberen Gailtal (Pro Gailtal), im Oberen Buttal (Comitato Alto But), im Oberen Drautal, in Süd- und Osttirol sowie die Alpenvereinssektion Obergail-Lesachtal in einer Presseaussendung

Verkehrswissenschaftler Prof. Günter Emberger von der TU Wien: ".. wies darauf hin, dass Lkw derzeit nur 20 bis 25 Prozent der Kosten abdecken würden, die sie auf den Straßen verursachen. Eine kontinuierliche Mauterhöhung sei daher notwendig - auch zur Förderung der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene."
Emberger sprach sich auch für eine Ausweitung der Lkw-Maut auf Bundes- und Landesstraßen aus. Auch dort entstehen Schäden und Kosten, die derzeit nicht von den Verursachern getragen werden.
siehe auch: Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe in der Schweiz auf allen Straßen:
"Sie hat der Schweiz den Ruf eingebracht, auf dem Gebiet der Kostenwahrheit des Lastwagen-Verkehrs eine europäische Führungsrolle einzunehmen"

"Sein politisches Denken war geprägt von Themen wie Kriegsdienstverweigerung, Ökologie, Basisdemokratie und der kritischen Auseinandersetzung mit nationalen und kulturellen Identitäten - Besonders engagierte er sich für eine friedliche Lösung der Konflikte im ehemaligen Jugoslawien und reiste mehrfach in die Region, um zu vermitteln"

"Günter Emberger, gebürtiger Drautaler und Professor an der TU Wien, sprach von vermehrtem Verkehr, konkret Transit, den die ausgebaute Straße anlocken würde"

2. Mai: Tag zum Schutz der Alpen

Mit 47% ist fast die Hälfte des Schwerverkehrs in den Nachtstunden dem Durchgangsverkehr zuzurechnen

In der nächsten Zeit wird er täglich zwischen 6 und 21 Uhr befahrbar sein

Proposte di soluzioni, che scartano il ‘traforo’ per molte ragioni