Reduzierung der Züge Lienz-Innsbruck widerspricht dem Verkehrsdienstevertrag	Aktuelles/Termine
Pressemitteilung der Grünen Südtirol	16.12.2002

Zugverbindungen Pustertal: Neuer Fahrplan, neue Probleme

Collegamenti ferroviari in Val Pusteria: nuovo orario, nuovi problemi

Mit dem neuen Fahrplan gibt es im Pustertal einige Verbesserungen, zum Beispiel sind die Taktlücken am Nachmittag großteils geschlossen worden, andererseits gibt es auch deutliche Verschlechterungen.

Die Zuganzahl ist an Werktagen von 12 auf 13 Zugpaare erhöht worden, es bleiben aber wesentliche Angebotslücken bestehen. Es gibt nur noch zwei akzeptable Frühverbindungen vom Pustertal nach Bozen (Innichen ab 5.37 und 6.51), während die dritte (Innichen ab 5.51) mit einer Wartezeit in Franzensfeste von 15 Minuten für den Pendlerverkehr praktisch unbrauchbar ist. Zwischen 6.51 und 10.36 gibt es an Werktagen keine (!) Verbindung von Innichen nach Bozen.

Ebenso gibt es nach wie vor keine Verbindung von Bozen ins Pustertal zwischen 10.31 und 13.31. Von einem tatsächlichen Stundentakt sind wir also nach wie vor weit entfernt. Die Streichung des dritten Zugpaares zwischen Lienz und Innsbruck (das vierte ist schon vor Jahren eingestellt worden) bringt für Osttirol eine untragbare Situation, ist aber auch für die Verbindungen zwischen dem Südtiroler Pustertal und Innsbruck sehr negativ, auch weil keine gleichwertigen Umsteigeverbindungen zur Verfügung stehen.

Unsere Forderungen:

• Die Südtiroler Landesverwaltung muss endlich ihre Zuständigkeiten für den regionalen Bahnverkehr wahrnehmen und einen detaillierten Dienstleistungsvertrag mit Trenitalia abschließen, der als Mindeststandard den durchgehenden Stundentakt mit Regionalzügen von 7 bis 22 Uhr auf allen Südtiroler Strecken vorsieht, mit den notwendigen Verdichtungen zu den Stoßzeiten. Die zweistündige Stillegung der Brennerstrecke am Vormittag, die mit Instandhaltungsarbeiten begründet wird, ist ein Anachronismus, der ehestens aus der Welt zu schaffen ist. Derartige Einschränkungen gibt es auf keiner anderen europäischen Hauptstrecke.

• Für die Direktzüge Innsbruck-Lienz ist ehestens ein neuer Vertrag zwischen den beiden Landesverwaltungen und den beiden Bahngesellschaften abzuschließen, der mindestens vier tägliche Direktverbindungen vorsieht und finanziell so gestaltet ist, dass die Auslastung auf dem gesamten Streckenverlauf ausschlaggebend für die Bewertung der Züge ist. Dazu sind auch die beiden Landestarifsysteme zu integrieren, um auch im grenzüberschreitenden Verkehr zu akzeptablen Tarifen zu kommen. Wir erwarten uns dabei von beiden Seiten das notwendige Entgegenkommen.

Cristina Kury

Bozen, den 16. Dezember 2002

Collegamenti ferroviari in Val Pusteria: nuovo orario, nuovi problemi

Con il nuovo orario nella Val Pusteria alcune cose migliorano, per esempio si completa in gran parte il cadenzamento nelle ore pomeridiane, dall'altra parte si devono constatare anche sensibili peggioramenti.

Il numero di treni feriali è aumentato da 12 a 13 coppie, permangono tuttavia alcune gravi lacune nell'offerta. Il mattino rimangono solo due collegamenti accettabili tra la Pusteria e Bolzano (partenza S. Candido 5.37 e 6.51), mentre il terzo (part. S. Candido 5.51) presenta un tempo di interscambio di 15 minuti a Fortezza, fatto che lo rende praticamente inutilizzabile per la clientela pendolare.

Tra le 6.51 e le 10.36 nei giorni feriali non c'è nessun (!) collegamento tra S. Candido e Bolzano. Tuttora non esiste collegamento da Bolzano per la Pusteria tra le 10.31 e le 13.31. Siamo dunque ancora lontani da un cadenzamento orario vero e proprio.

La soppressione della terza coppia di collegamenti diretti tra Lienz ed Innsbruck (la quarta è stata eliminata già anni fa) porta ad una situazione inaccettabile per l'Osttirol, ma è un fatto molto negativo anche per i collegamenti tra la Val Pusteria ed Innsbruck, anche perché non ci sono collegamenti equivalenti con interscambio.

Le nostre richieste:

• L'amministrazione provinciale deve finalmente assumere le proprie competenze nel trasporto ferroviario regionale e stipulare un dettagliato contratto di servizio con Trenitalia, che preveda come standard minimo il cadenzamento orario completo con treni regionali dalle 7 alle 22 su tutti i tratti della rete provinciale, con i necessari rafforzamenti nelle ore di punta. La chiusura della linea del Brennero per due ore ogni mattina, giustificata con esigenze di manutenzione, è un anacronismo che va eliminato al più presto. Nessun'altra linea principale europea è soggetta a tali limitazioni.

• Per i collegamenti diretti tra Innsbruck e Lienz serve al più presto un nuovo contratto tra le due amministrazioni provinciali e le due compagnie ferroviarie, che preveda almeno quattro coppie di collegamenti diretti al giorno e che dal lato finanziario sia concepito in modo da poter valutare il successo di un treno in base al numero di passeggeri sull'intero tragitto percorso. A questo scopo è necessario anche integrare i due sistemi tariffari, per ottenere tariffe accettabili anche nelle relazioni transfrontaliere. Ci aspettiamo la dovuta disponibilità da entrambe le parti.

Cristina Kury

Bolzano, 16 dicembre 2002

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