gegenverkehr: Verkehrssicherheit beim Bau von Ortsumfahrungen

Verkehrssicherheit beim Bau von Ortsumfahrungen

Eine Untersuchung der Universität Dortmund über " Auswirkungen von Ortsumgehungen auf die Verkehrssicherheit" kommt zu dem Ergebnis, daß die Unfallhäufigkeit nach dem Bau der Umfahrungen deutlich ansteigt. Die Studie von Dr.-Ing. Marianne Scholas-Kremer vom Fachgebiet Verkehrswesen und Verkehrsplanung wurde im Jahre 1990 veröffentlicht.
Die Untersuchung umfaßt einen Zeitraum von 5 Jahren, jeweils zweieinhalb Jahre vor und zweieinhalb Jahre nach Freigabe der Umfahrungen. Bagatell-Unfälle wurden nicht erfaßt. Danach steigt nach dem Bau von Umfahrungen nicht nur die Unfallhäufigkeit, sondern durch die höheren Geschwindigkeiten geschehen schwerere Unfälle, besonders mit Toten und Schwerverletzten. In Zahlen ausgedrückt, ergaben sich folgende Entwicklungen:

	Änderung der Unfallhäufigkeit vorher / nachher
Unfälle insgesamt	+ 26,8 %
Leichtverletzte	+ 36,1 %
Schwerverletzte	+ 62,5 %
Tote	+125,0 %

Straßenquerschnitte und Linienführungen von Ortsumfahrungen, die auf hohe Fahrgeschwindigkeiten ausgelegt sind, führen zwangsläufig zu den damit verbundenen großen Unfall-Risiken. Nach anderen Untersuchungen (Trapp/Oellers 1974, Krebs/Klöcker 1977) erhöhen sich Fahrgeschwindigkeit und Zahl der Getöteten bei:

größerer Fahrstreifenbreite
größeren Kurvenradien mit guter Sichtweite
Verringerung von Steigungen

Die Landesbaudirektion der Tiroler Landesregierung räumt ein, daß nach Fertigstellung einer Umfahrung Abfaltersbach die Gefahrenstelle Abzweigung Heising noch weiter verschärft würde.
Ein Blick auf die B 100 in Kärnten und Osttirol zwischen Kleblach-Lind und der Grenze zu Südtirol im Zeitraum von 1988 bis 1991 bestätigt diese allgemeinen Erkenntnisse (die Angaben stützen sich auf Daten des Kuratoriums für Verkehrssicherheit):

B 100 in Kärnten:

In den Orten ohne Umfahrungen ereigneten sich keine tödlichen Unfälle.
1 tödlicher Unfall ereignete sich in Oberdrauburg auf der breiten Umfahrungsstraße.
3 tödliche Unfälle ereigneten sich auf der großräumigen Umfahrung Irschen.
Die übrigen 5 Unfälle mit Todesfolgen geschahen im Freiland. In einem Fall waren alle Pkw-Insassen alkoholisiert, in anderen Fällen deutet Schleudern bzw. Rutschen auf nicht angepaßte Geschwindigkeit hin.

B 100 in Osttirol (Kärntner Grenze bis Liebherr-Kreuzung):

Dieser Abschnitt ist weitgehend breit ausgebaut und begradigt, so daß mit und ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen hohe Geschwindigkeiten gefahren werden.
4 Tote im Bereich der breiten und übersichtlichen Umfahrung Nikolsdorf bzw. Kapaun.
7 Tote auf der danach zwar geschwindigkeitsbegrenzten, jedoch weitgehend geraden Strecke.

B 100 in Osttirol (Liebherr-Kreuzung bis Südtiroler Grenze):

In den nicht ausgebauten Ortsdurchfahrten ereigneten sich keine tödlichen Unfälle.
Zahlreiche tödliche Unfälle in der breit ausgebauten Durchfahrt Leisach bis 1999.
Die restlichen 6 tödlichen Unfälle auf der gut ausgebauten Bundesstraße im Freiland.

Martin Knoch

UPI: Zunahme von Verkehrsunfällen durch Straßenbau

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